10日，攀鋼鐵路運(yùn)輸“無(wú)人化、少人化、智能化”邁出堅(jiān)實(shí)一步，攀鋼釩物流中心鐵路運(yùn)輸“管控一體化”系統(tǒng)上線運(yùn)行，開創(chuàng)了冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸無(wú)信號(hào)員、道口員的鐵路運(yùn)輸管控新模式，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。
本次上線的攀鋼釩鐵路運(yùn)輸“管控一體化”系統(tǒng)，是在冶金鐵路運(yùn)輸指信息化指揮系統(tǒng)建設(shè)成功的基礎(chǔ)上，通過(guò)分布式網(wǎng)絡(luò)控制，將新一代鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)、道口集中自動(dòng)控制技術(shù)、機(jī)車GPS精確定位技術(shù)等多項(xiàng)先進(jìn)自動(dòng)控制技術(shù)集成到一體化管控系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管控單元的交叉協(xié)同運(yùn)行、集中自動(dòng)控制，達(dá)到調(diào)度指揮任務(wù)自動(dòng)傳達(dá)、行車進(jìn)路跟隨計(jì)劃自動(dòng)辦理、信號(hào)及道口設(shè)備自動(dòng)響應(yīng)的一體化控制目的。
目前，該系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃的集中發(fā)送和接收、多區(qū)域行車進(jìn)路的集中自動(dòng)辦理和信號(hào)設(shè)備的遠(yuǎn)程操作。系統(tǒng)經(jīng)進(jìn)一步完善后，可實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)設(shè)備跟隨調(diào)度指揮計(jì)劃自動(dòng)辦理進(jìn)路、啟動(dòng)信號(hào)設(shè)備，集中自動(dòng)控制近20余處跨區(qū)域道口設(shè)備等。
該系統(tǒng)還配套建設(shè)有作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)監(jiān)系統(tǒng)和機(jī)車GPS定位系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)提供全過(guò)程作業(yè)監(jiān)控圖像以及機(jī)車GPS定位信息，掌握作業(yè)機(jī)車精確位置和機(jī)車作業(yè)進(jìn)度，為調(diào)度精準(zhǔn)指揮提供參考依據(jù)。文章來(lái)源“攀鋼日?qǐng)?bào)”